到达朝鲜之前股票行情今天配资，我做过很多功课。但真正踏上这片土地，才发现最震撼的，不是那些宣传画上的标语，而是一个人说话时的眼睛。
我们的导游姓朴，三十出头，平壤旅游大学毕业。她个子不高，声音很亮，每次介绍景点，都会下意识挺直腰板。
“这是我们朝鲜人自己建造的！”她指着远处一座雕塑，“世界最大的！”
“这条街道，亚洲最宽！”
“我们的建筑，世界最独特的风格！”
第一天，我当耳旁风。第二天，我开始观察她的表情。第三天，我忽然意识到——她是认真的。每一个“最”字，她都说得理直气壮，像在陈述一个不容置疑的事实。
朝鲜很穷。这是肉眼可见的。但朝鲜人身上，有一种说不清的东西。
那种东西，叫自豪。
展开剩余83%参观平壤地铁那天，朴导难得安静了一会儿。
地铁站入口在一条普通街道边，毫不起眼。但顺着电梯往下走，越走越深，越走越暗，电梯足足运行了两分多钟——后来才知道，平壤地铁是世界上最深的地铁，最深的地方超过100米，兼具防空功能。
朴导终于开口了：“这是我们的骄傲！朝鲜人用自己的智慧和双手建造的！”
她说完，回头看我，眼睛亮亮的，等着我的赞叹。
我笑了笑，没说话。
因为我已经看到站台了。
怎么说呢。
如果非要用一个词形容，那就是“时光倒流”。
站台宽敞，挑高很高，吊灯华丽，墙上贴着马赛克壁画。看得出设计者花了很多心思，想把它建成宫殿一样的地方。但那些壁画已经褪色了，马赛克有几块脱落了，吊灯的灯泡不是同一批次的，有些亮，有些暗。
最让我愣住的，是车厢。
绿皮车厢，像中国八十年代绿皮火车的那种绿。车窗是老式推拉窗，座椅是硬塑料的，扶手上的漆磨掉了，露出下面锈迹斑斑的铁。
车门关上的声音很响，“哐当”一声，整个车厢都在抖。
售票系统更古老——没有闸机，没有刷卡机，只有一个售票窗口，卖着纸质的票。工作人员手撕票根，找零钱，动作很慢。
车厢里有一种说不出来的味道。不是臭，不是霉，是一种混合了铁锈、机油、旧衣服和很多人呼吸过的空气的味道。那种味道，会钻进鼻子里，留在记忆里。
我坐了一站，就下车了。
全程不到三分钟。
“您觉得怎么样？”朴导问。
我看着她，不知道怎么回答。
说真话？这是我去过的最陈旧的地铁系统，比国内任何一个城市的地铁都落后。设备老旧，线路少，味道难闻，连最基本的无障碍设施都没有。
说假话？我开不了口。
最后我憋出一句：“很深。”
朴导笑了，很灿烂：“对！世界上最深的！我们朝鲜人自己建的！”
那一刻，我忽然有点难受。
不是因为她不知道真相，而是因为她眼里的光，那么真诚。
后来查资料才知道，平壤地铁确实很深，确实有防空功能。但它最早的建设，有中国和苏联的援助。设计图纸是中国的，技术工人是中国的，部分设备也是中国运来的。这些历史，在朝鲜的官方叙述里被抹去了，变成了“完全自主建设”。
导游不知道。或者说，她不需要知道。
在她的世界里，这就是骄傲的全部理由。
在平壤几天，我慢慢习惯了这种“世界第一”的叙事。
万寿台大纪念碑，她说世界最大；主体思想塔，她说世界最高；凯旋门，她说比巴黎那个还高几米；五一体育场，她说亚洲第一，能容纳十五万人。
每一项，她都说得掷地有声。
每一项，都是真的。
但这些“最”，掩盖了另一个事实：平壤街上，汽车很少；商店里，商品很少；晚上除了市中心，其他地方一片漆黑；人们穿的衣服，款式单一，颜色灰暗；很多路口没有红绿灯，全靠交警指挥。
那些交警，都是年轻姑娘，穿着蓝色制服，站在路中央，手势标准，表情严肃。有人告诉我，能当上交警，是很多朝鲜女孩的梦想。
因为站在那儿，能被看见。
离开平壤那天，朴导送我们到火车站。
路上她突然问：“你们国家的地铁是什么样的？”
我想了想，说：“也差不多。”
她点点头，没再问。
火车开动时，她站在站台上挥手。瘦瘦的身影，站在清晨的光里。
我忽然想起她站在地铁站台的样子，也是这个姿势，也是这个表情——挺直腰板，认真地看着你。
车厢里那个味道，好像又飘过来了。
不是臭。是某种说不清的东西。是骄傲，也是困顿。是自信，也是无知。是“世界上最深”，也是“没有别的选择”。
那个味道，我到现在还记得。
火车驶出平壤，窗外闪过农田、村庄、骑自行车的人。
一个朋友发来微信：“朝鲜怎么样？”
我想了很久，回了一句：“他们的地铁，真的很深。”
朋友发来一个问号。
我没解释。
有些东西，说透了就没意思了。
就像那个站台上挥手的身影。她不会知道，她引以为傲的地铁，在很多外国人眼里，只是一段陈旧的历史。但她也不需要知道。
因为在她心里，那是世界上最深的地铁。
比真相股票行情今天配资，还要深。
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